リトルカブGO!GO!＠赤カブ日記

ハンドル、フロントフォーク分解

ハンドルをばらします。ハンドルカバーの中は配線だらけ。まるで神経のようです。配線を切らないようにコネクターをプチプチ外していきます。あとの組み立てが難しそうですが、同じ柄の配線同士を繋げればおｋステアリングステムのナットが傷んでいます。こりゃ工具なしのタガネか何かで叩いた痕でしょうか？素人組の臭いがしますが、ヘッドにはガタは出てないようで一安心。ハンドルをばらしてみると
スピードメーターケーブルが一輪挿しのようですｗ
このナット、緩んでて手で回わせました。ヤヴァイ！
フロントフォークを抜いてヘッドのベアリングを点検
上下玉押し、玉受け、ベアリングともに異常なしでした。なので、こいつは洗浄後、グリスアップして再利用します。（上のナットは交換します。念のため）

タイヤチューブ

前後共、バルブの根元が腐っているので再利用はしません。
フロントにはIRCのタフアップというパンク防止剤が充填されたチューブが使われていました。（それでもパンク修理痕ありｗ）　一方、リアは普通のチューブが使われていました。デフォルトではタフアップが使われているようなので、後に交換されたものと思われます。
リアのリムの腐食が凄かったのは、パンクした際出た充填剤が原因だったのかも知れません。

さて、ノーマルチューブとタフアップ。タフアップ（フロント）が2.50、ノーマル（リア）が2.75幅であるにも関わらず、手に持った感じでは、明らかにタフアップの方が重たいです。


実際に量りにかけてみるとタフアップが680ｇ、ノーマルが360ｇあり、約二倍の重量があります。自転車の競技をやられている方は良く分かると思いますが、リムやタイヤなどホイールの外周部の重量は1gでも軽い方が速く走れます。

この論理はカブなど非力なエンジンには当てはまると思います。もちろんパンクのリスクは増えますが、2倍も重たいチューブは使えたくはありませんので、チューブ交換のときはノーマルチューブに換えます。

その代わり、パンク防止策としてMTBでも使っていたNo-Tubesを充填して使用する予定です。これなら常時外周に充填剤が無いので、少しは軽量化できると思います。本当はチューブレス化できるといいのですが・・・

工具が届きました

早い！
http://iida.jp/calling/#210271

オークションでパーツあさり

オークションを見ると、スーパーカブ系を含むリトルカブのパーツは腐るほど出品されています。程度は新車取外しから、腐りかけのド中古まで様々ですが、どれも安い！
エンジン以外は数千円程度で手に入ります。たまに新品より高値が付けられてるパーツもありますが・・・
手前の赤いのが元のタンク。後ろがオークションで買ったやつ（銀色）
今回はサビが出ていた。ガソリンタンク、スイングアーム。ついでに安かったのでついついキャブレターまで落札してしまいました。金額は全部で３０００円！（＋送料３０００円ｗｗ）　送料が馬鹿になりませんね。
ツインキャブ仕様・・・ではありませんｗ後ろが後期型のキャブレターです。、このキャブレター、後期型の物で私のリトルカブ（前期型）には使用不可でした。良く調べないといけませんね。

後期型は燃費を上げたり排ガス規制に合わせるためにエアクリーナーボックスの４つの穴のうち、ひとつがメクラ蓋になっていたり、キャブレター本体にセンサーやチャンバーが取り付けられています。これはこれで勉強になりました。ｗ
欲しかったのはこのゴムの部分だけだったんですけどね。ｗｗ　後でパーツリストで調べたら３００円くらいでしたorz

色褪（４）

ABS樹脂パーツ編。再塗装をするまえに最後の悪あがき。ABS樹脂パーツの赤色は特に色褪しやすいそうです。色褪を何とかするには再塗装という手がありますが、樹脂部の塗装は剥がれやすく、素人には無理っぽい。できれば樹脂そのものの輝きを取り戻したいものです。
ABS樹脂パーツは著しく退色していて、爪で軽く引掻いただけで、表面の劣化した表皮が剥げ落ちてきます。素手で握り潰せるんじゃないかと思えるくらい劣化しています。
メラミンスポンジで擦ってみます。塗装面では全然効果がありませんせしたが、劣化したABS樹脂には効果があるようです。表面の酸化した部分を削り落とします。
酸化皮膜が取れて、綺麗な下地が露になりました。いい感じです。
コンパウンドの荒目→細目→極細の順に磨いていくとツヤも出てきました。効果が認められたので、この方法で全体を研磨することにします。
最後にアーマーオールを湿布してツヤを出します。新品同様の状態まで、きれいになりました。よしよしｗ
フロントフェンダー。こちらもABS樹脂製ですが、劣化がひどく、著しく退色しています。

再びメラミンスポンジの登場です。
酸化した表面が、かなり削れました。
粉吹いてますｗこちらもコンパウンドで磨き上げ。
アーマーオールで仕上げます。
劣化した部分と比べると、その差歴然！！

色褪（３）

色褪が一番分かりやすいRフェンダーのステッカー跡。
まずはメラニンスポンジを試してみます。
こいつは案外強力で、日焼けしたアイボリー系のPCの筐体など、簡単に削れてしまいます。
まずはメラニンスポンジは水に浸して、軽く絞って使います。
キコキコキコキコって感じで擦りますが・・・
変化なし・・・
続いて荒目、細目、極細のコンパウンド三兄弟。
新品のタオルに付けてキコキコ擦ります。
極細→細目→荒目の順に試します。
極細。変化なし・・・
続いて細目。これも変化なし
そして荒目。これでもダメ。
最後に耐水ペーパー。要するに紙やすりですね。コイツは最強です。
でもカブの薄い塗膜には強すぎます。
やっぱり擦り過ぎちゃいましたｗ下地がぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！下地が出るまで色褪が取れないってことは、表面だけでなく塗膜そののもが退色してるってことじゃん！フレームは塗り替えるしかないのか？？

ガソリンタンク取外し

アップするの忘れてましたｗｗｗｗ
エンジン降ろすだけなら必要はありませんが、フレームの丸洗いを行いたかったので外せるパーツは外しておきます。Rホイールを取り外すと、フレームのメインパイプが見えてきました。それにしても汚いｗ
何かコビリ付いてます。エンガチョｗｗ パイプの中まで入り込んでますよｗメーカーさんなんで、ここを塞がないんでしょうか？
ガソリンタンクの外側はサビが多いですが、なんとかなるレベルかな？
ガソリンタンク内はサビも無くきれいです。ふたつの穴が見えますが、パイプがついている方がメインで、下の穴がリザーブ用の穴です。
タンクに残ったガソリンを抜きます。ガソリンパイプは再利用しないのでカッターナイフで切りました。
まだ少しタンク内に残っています。全て抜くためにキャリアを取外し・・・
タンクを持ち上げてみました。これでほとんど抜けました。
あとはキャブレター内に残ったガソリンを抜いておきます。
タンクを外してフレームの中を覗いてみると、埃まみれの配線がゴチャゴチャ。ここも洗って綺麗にしたいな。

作業中、揮発したガソリンの匂いが、かなりしてました。喫煙中の人が通りかかったら、引火していたかもしれません。危ないところでした。今度から注意します。そうでなくてもバイクをばらしていると、何故か、近所の爺さんが寄ってきますｗ　それがカブだと尚更多く寄ってきますｗ今日の作業の最後にエンジンオイルを抜いておきます。（今頃かいっ！）オイルが抜けやすいように、少し傾けて、ドレンボルトを抜いたまま一晩寝かせます。オイルは極端に汚れてなくて、定期的に交換されてきたようです。

フレーム丸洗い

ここまでやる必要はないのでしょうが、
あまりに汚いので、組み立てる前に、どうしてもやっておきたかった。
水がかからないように一応防水ｗ（意外と効果ありました）
まずは水洗い。
いろんな物が詰まったメインパイプにも放水！！
ドバーっと滝のように溢れ出しますｗｗｗ
続いて中性洗剤で汚れを落とします。タオルで水分を拭きとって、あとは自然乾燥。

今日の作業はこれまで。あー！すっきりした！！

Fホイール、ガーターフォーク外し

フロント周りをバラします。
ホイールを外すついでにフェンダーなども外します。

フェンダーには蜘蛛の巣が隠れてましたｗ
フェンダーを外そうとしたら、サスペンションまで一緒に抜け落ちてきて慌てましたｗ
リトルカブのバネはスーパーカブのバネより細いそうです。
強化するならスーパーカブの物に交換するのが安上がり？
取り外したフロントホイール。リムのサビはリアに比べると少ないのですが
中はサビだらけ・・・Rよりマシかリムフラップがタコの足みたいになってましたｗ
タイヤは要交換ですね。
ブレーキは異常なし。まだ使えそうですが、より強力なものに交換します。
ベアリング、ハウジングともに異常なし。

スイングアーム取外し

スイングアームを取り外します。通常、ここまでやる必要はありませんがベアリング点検のため。
ベアリングには異常はありませんでした。ピボットも異常なし。このまま再利用できます。
スイングアームのサビが少し気になりますが、使えない程ではありません。

オークションでノーマルそっくりに造られた、ステンレス製のスイングアームを見つけました。新興国で造られたそうです。サビないのは魅力的だけど、強度的にはどうなんでしょう？ステンレスはクロモリと組成が似てるのでハイテン鋼と同等なのかな？わからんけどｗ